Экспертное заключение об установке турникетов в автобусы

В условиях быстро меняющегося мира общественный транспорт должен оставаться актуальным и современным. Для его эффективной конкуренции с автомобилями общественный транспорт должен соответствовать требованиям пассажира в области скорости, комфорта, ценовой политики, предсказуемости, безопасности, информативности, экологичности, мобильности.

В соответствии с международной классификацией транспорта, он делится на три категории. Категория «С» — транспорт, идущий в общем потоке, не имеющий серьёзных преимуществ перед автомобилем, например, автобус или маршрутка. Транспорт категории «В» — транспорт, идущий в обособленном потоке, но пересекающийся с остальным автотранспортом, например, трамвай или троллейбус на выделенной полосе. Транспорт категории «А» — транспорт, идущий в полностью обособленном потоке, например, электричка или метро.

Важнейшим элементом развития привлекательности городского общественного транспорта становится постепенный переход от категории «С» в категорию «В» в случае необходимости таких мер.

Несмотря на уверенный спад уровня автомобилизации (количество машин на тысячу населения), уровень автомобилепользования (количество поездок на автомобиле) в городе остается по-прежнему высоким. На одну тысячу населения в Королёве приходится 412 автомобилей, что выше среднего уровня по стране. Из этого следует только один вывод — жители Королёва преимущественно хорошо обеспечены.

При этом наличие пробок в городе и высокой интенсивности движения даже не в час пик в будний день показывает высокий уровень автомобилепользования внутри города, что ведет нас к главному выводу – общественному транспорту есть куда расти. А, следовательно, тема актуальна и стоит в повестке дня.

Основные проблемы автобусного транспорта в Королёве (и не только):

• Недостаточно быстрый по сравнению с автомобилями;
• Недостаточно комфортный по сравнению с автомобилями;
• Недостаточно проработанные маршруты;
• Непрозрачная ценовая политика;
• Большое время ожидания автобуса;
• Недостаточно высокий профессиональный уровень водителей.

1. Трата времени
"Данная система имеет множество минусов, главный из которых — серьезное замедление общественного транспорта (примерно на 15%) из-за того, что увеличивается время ожидания на остановках. Увеличение времени простоя транспорта на остановке при входе пассажиров в автобус через первую дверь вместо трех и последующего прохода в салон приведет к снижению уровня привлекательности транспорта. Исследования в Москве показывают, что в этом случае транспорт стоит на остановках 65% времени от всего пути. Посадка и высадка пассажиров занимает больше времени, чем движение. Огромные очереди на посадку прямо влияют на скорость движения автобуса. При снятии турникетов экономия времени в Москве, оптимизации светофоров увеличила скорость автобуса больше чем в 2 раза" — из независимой экспертизы эксперимент ГУП «Мосгортранс» по снятию турникетов на трамвае «Вход во все двери» фондом «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» - 2013 г.

«За счёт увеличения скорости требуется меньше трамваев на маршруте при сохранении прежних интервалов движения».

2. Провал ожиданий и не окупаемость расходов на приобретение
Во-первых, введение турникетов увеличивает время оборота подвижного состава, и для поддержания той же провозной способности, которая была до турникетов, требуется закупка дополнительного подвижного состава, что сводит на нет эффект от роста собираемости платы за проезд. Расчётов, что это не так, никто не обнародовал.

Во-вторых, мотивами установки турникетов никогда не была борьба с зайцами. В начале нулевых Мосгортранс не сошелся во мнении с Департаментом транспорта Москвы из-за непрозрачной системы счёта льготников, попросту увеличивая себе субсидии. Чтобы изменить ситуацию, решили просто считать каждого льготника.

В-третьих, тот, кто не хочет платить за билет, не будет платить за него и с турникетами, и без них. Всегда можно войти быстро через заднюю дверь, можно пролезть под турникетом. Ярким примером служит электричка - куча зайцев и ничто их не останавливает. Предполагается, что турникеты не дают пользоваться услугами общественного транспорта бесплатно. Водителей обязали не допускать входа пассажиров в салон через задние двери. Но для прохода через турникет необязательно оплачивать проезд: можно пролезть под турникетом, перепрыгнуть его, пройти вдвоём за один проворот турникета. Водитель, занятый продажей билетов, вряд ли сможет заметить таких "длинноухих". Таким образом, турникет вовсе не препятствует попаданию зайцев в салон, а всего лишь затрудняет его, а оптимизм человека, придумавшего наклейку "Внимание! Зайцы ходят пешком!", не имеет под собой никаких оснований.

Следовательно, расходы на приобретение, установку и эксплуатацию не окупятся из-за низкой эффективности таких действий.

3. Создание очередей
При проходе в первую дверь автобуса люди вынуждены вставать в очереди, просачиваться в салон через узкие проходы, то есть испытывать крайние бессмысленные неудобства, что ведёт к плохому настроению и низкой производительности труда. А когда денег нет и настроение плохое люди выходят на площади.

4. Проблема комфортной поездки маломобильных групп населения
Современный автобус проектируется с низким полом, что организует быструю высадку или посадку пассажиров, удобно не только пожилым людям и инвалидам, но и всем пассажирам, поскольку это избавляет от необходимости забираться на дополнительную высоту. Установка турникетов попросту делает не комфортным оперативный и удобный проход маломобильных групп граждан из-за узких дверей.

5. Улучшаются условия для "фальшивых льготников"
Турникет не в состоянии отличить настоящего льготника от человека, едущего по чужому льготному билету. Для выявления зайцев такого вида всё равно нужны контролёры, которые, по наблюдениям в Зеленограде и Солнцеве, редко появляются в отурникеченных маршрутах.

6. Задержки прочего транспорта
Автобусы, производящие посадку через турникет на узкой улице, задерживают весь попутный транспорт на этой улице.

7. Уменьшение площади в салоне автобуса
Для организации «турникетного» входа в транспорте приходится отказываться от ~15% сидячих мест. Установка турникетов требует определенной свободной площади, однако, в час пик количество спроса мест в салоне превышает количество предложений, что ведёт к давке в салоне автобуса. Затруднение для пассажиров с заплечными рюкзаками, в том числе и для школьников, и людей старшего поколения с хозяйственными сумками на колёсах. Затруднение использования механизированных средств при санитарной уборке салона.

8. Снижение безопасности при эвакуации
Препятствия на проходе при экстренной эвакуации приводят к несчастным случаям, ожогам, переломам и прочим травмам. Это явное несоответствие нормам безопасности. В транспорте обычно имеются материалы, выделяющие при горении ядовитые газы, поэтому покинуть салон надо быстро, закрывая рот и нос платком или рукой. Выбравшись из салона, необходимо отойти подальше, так как могут взорваться баки с горючим или произойти замыкание высоковольтной электросети. Повышение травмоопасности для пассажиров в случаях резкого изменения динамики движения автобуса, экстренного торможения и резкого набора скорости, в том числе и при отсутствии навыков плавного вождения и непрофессионализма водителей. Снижение безопасности при необходимости экстренной эвакуации пассажиров, особенно в случае деформаций дверей или несрабатывания механизмов с управления от водителя или отсутствие устройств их автоматического открывания. Осознание опасности пассажиров в чрезвычайных ситуациях, турникеты создадут дополнительные условия для паники и давки, что гораздо увеличит количество травмированных.

9. Неустойчивая работа системы
Турникеты довольно часто не принимают билеты, приобретенные законным путем. Помимо того, что это вызывает задержки при посадке, пострадавшим пассажирам зачастую приходится доказывать, что билет не фальшивый, что не способствует повышению комфортности поездки.

На метрополитене обменять не читающийся билет можно на любой станции у старшего кассира максимум за 15 минут. Пассажир трамвая в этом случае может найти правду исключительно в том месте, где был куплен билет.

10. Отсутствие обоснованных исследований при принятии решения
На сайтах и информационных порталах Мострансавто мотивированных решений найти не удалось. Напротив, все исследования говорят об обратном.

11. Вынужденное увеличение скорости на маршруте
Из-за необходимости держаться в графике автобусы будут увеличивать скорость во время движения, что приведёт к снижению безопасности на городских улицах и быстрому износу автобусов.

Выводы:
Использование турникетов в автобусах не решает поставленных задач, не оправдывает ожидания, снижает скорость, комфорт, безопасность, увеличивает цену, снижает предсказуемость времени движения автобуса.

Опыт Берлина
В Берлине есть другие способы заставить платить за проезд. На любом виде городского транспорта действует правило: раз тебя поймали, ты должен предъявить удостоверение личности, заграничный паспорт, водительское удостоверение или просто продиктовать свои персональные данные. Входят они, как правило, незаметно, блокируя все двери. Одеты в гражданское, беззаботно смотрят по сторонам, а потом — р-р-раз: «Предъявите, пожалуйста, ваши билеты!». Контролеры свяжутся с полицией, чтобы проверить их достоверность. Хотя они не имеют права применять физическое насилие — за это они сами будут отвечать перед законом — контролеры могут задержать «зайца» до прихода полиции. Четкость и последовательность принимаемых мер приносит результаты: среди пассажиров в берлинском общественном транспорте всего 3−4 процента «зайцев». Но и они умудряются принести немалый ущерб: за год на безбилетниках теряется больше 30 миллионов евро. Естественно, коммерческие предприятия общественного транспорта никого не хотят возить бесплатно. Поэтому контроль — строгий и постоянный. В берлинской подземке, по словам представительницы Берлинских предприятий общественного транспорта Петры Реетц, ежедневно несут службу 120 контролеров. Раньше им выплачивались премии в соответствии с числом пойманных «зайцев». Теперь от этой схемы отошли, потому что Берлин выл от невежливых проверяльщиков. Теперь контролеры электричек предупредительны, неконфликтны. Обучение общению с пассажирами входит в программу подготовки контролеров железных дорог, после которой сдаются экзамены. Не последнюю роль играет и разница в оплате. На железной дороге денежное вознаграждение контролеров в полтора раза выше, чем у их коллег в метро или на наземном транспорте.


Опыт Парижа
Подсчитано, что из-за безбилетников компания RATP (Автономная сеть парижского транспорта), в ведении которой находятся метро, автобусы, трамваи, а также электрички, связывающие французскую столицу с ее пригородами в радиусе 40−45 километров, теряет ежегодно примерно 50 миллионов евро. Совсем немаленькая сумма, на которую, уточняют в RATP, можно приобрести 300 новеньких маршрутных автобусов или отреставрировать 60 станций метрополитена.

Надо полагать, что этот ущерб был бы в разы больше, если бы за «зайцами» не велась самая настоящая охота. И занимаются ею 1200 транспортных контролеров. Их летучие отряды по 5−8 человек в темно-зеленых форменных костюмах то и дело перекрывают переходы парижской «подземки» с одной станции на другую, устраивая тщательные проверки проездных документов.

Контролеру достаточно поднести билет к прибору размером с мобильник, а ими снабжены все охотники за «зайцами», чтобы узнать, кто есть кто.

Что ждет нарушителей? Нет билета, плати штраф — 40 евро. Его можно заплатить на месте наличными или с помощью банковской карточки. В случае если у «зайца» нет с собой денег, то составляется протокол, что увеличивает сумму штрафа еще на 22 евро. Его надо заплатить в течение двух месяцев. В противном случае дело передается судебным исполнителям, и здесь счет может пойти уже на сотни штрафных евро. Помимо проверки проездных документов у контролера есть право штрафовать за прочие нарушения правил пользования общественным транспортом. Если кто-то на американский манер решил использовать расположенные напротив него сиденья в качестве подставки для ног, то штраф в этом случае — 45 евро. Я уже не говорю о юных любителях граффити на стенах вагонов или хулиганах, устраивающих потасовки. В зависимости от тяжести проступка им светит штраф от 375 до 7500 евро, а в некоторых случаях и тюремный срок.

Профессия контролера не сильно приятная — здесь подсчитано, что по крайней мере каждый четвертый нарушитель прощается со своими евро, на чем свет стоит ругая людей в темно-зеленых костюмах, а то и распуская руки. Особенно тяжело приходится тем, кто работает в «горячих», социально опасных пригородах Парижа. Там задиристые «зайцы» частенько награждают контролеров плевками и тумаками. Так что нередки картины, когда за автобусом, где идет проверка билетов, следует фургон с хорошо натренированными парнями из транспортной полиции, готовыми в любой момент прийти коллегам на выручку.

Но в этой профессии есть и свои плюсы. Контролеры обладают статусом госслужащих, а это — гарантия занятости. Зарплата — около 1500 евро в месяц в начале карьеры, включая надбавки за работу в выходные и праздничные дни, и примерно 2500 евро в конце.


Опыт Хельсенки
Отсутствие турникетов в метро или кондукторов в трамваях в Финляндии может показаться раем для любителей бесплатного проезда.

Однако встреча с контролерами грозит им серьезными неприятностями. Ускользнуть от группы проверяющих — а это обычно 3−4 мужчины крупного телосложения — будет очень неприятной задачей, если у пассажира не окажется проездного документа. Контролерам не составит никакого труда задержать безбилетника и при необходимости доставить в полицию. Оказывать сопротивление бессмысленно. Проще предъявить удостоверение личности и согласиться на штраф, который сейчас во всех видах общественного транспорта составляет 80 евро. К этой сумме добавляется еще и стоимость разового билета. Контролер не будет требовать с нарушителя мгновенной выплаты денег, он выпишет квитанцию, которую нужно оплатить в любом финском банке.

Чаще всего билеты проверяют в метро и трамваях, реже в электричках и на паромах. В автобусе же функции контролера отчасти выполняет водитель, но бывает, что проверяющие появляются и на автобусных маршрутах.

Хронических безбилетников в Финляндии нет. Восемьдесят евро — это внушительный штраф, и не каждый решится по второму или третьему разу рисковать своим кошельком. Тем более что в Суоми очень выгодно приобретать месячные проездные билеты. Они делают каждую поездку в два раза дешевле.

Так что для билетных контролеров в Финляндии «улов» в виде одного-двух безбилетников в день считается уже неплохим. Как признаются сами контролеры, по ночам «зайцев» можно наловить и больше, так как люди почему-то считают, что в ночное время ревизоры спят. Ничего подобного — они работают посменно и круглосуточно.

Для финской молодежи работа контролером кажется весьма привлекательной. Она не требует какого-то особого образования, при этом весьма интересна. В Финляндии шутят: чтобы работать контролером, достаточно иметь крепкие мышцы и быстро бегать. Средняя зарплата у контролеров — примерно две тысячи евро в месяц. Если сотрудник этой службы состоит в профсоюзе, то он имеет право бесплатно посещать служебный тренажерный зал. Периодически за состоянием здоровья контролеров следят медики.

Что касается льгот, то у контролеров их нет. В ходе своих частных поездок они, как и все другие пассажиры, должны приобретать билет или иметь при себе проездной.


Опыт Варшавы
Поправки касаются прежде всего регулирования отношений между контролерами и безбилетными пассажирами.

Обновленный закон наделяет транспортников дополнительными полномочиями в борьбе с так называемыми «зайцами». Ужесточение карательных мер вполне оправдано. Так, например, при входе в метро зачастую можно видеть, как молодые люди ловко перепрыгивают турникеты или ограждения сбоку без оплаты проезда. Таких прыгунов можно увидеть буквально при каждом спуске в подземку. Но в отличие от московского метрополитена в варшавской подземке ведется регулярная проверка проездных документов. Причем контролеры действуют как на платформе, так и в самих вагонах. «Канары», как еще называют в Польше контролеров, имеют при себе специальные электронные приборы, которые считывают информацию с электронных карточек, предназначенных для оплаты проезда. Обычный же билет просто компостируется.

Достаточно безбилетников и на наземном транспорте. Ваш корреспондент стал свидетелем сцены, когда в одном вагоне трамвая были задержаны четыре на вид респектабельных пассажира. Ссылки на то, что негде было приобрести билет, не помогают.

По данным Управления городского транспорта Варшавы за месяц в среднем задерживается около 370 тысяч пассажиров. А штрафов выписывается около 20 тысяч. Разница объясняется тем, что многие безбилетники просто убегают от контролеров.

Такая ситуация и вынудила власти разрешить «канарам» применять физическую силу для задержания провинившихся до приезда полиции. Полиция, в свою очередь, может оштрафовать горе-беглеца на сумму от 50 до 500 злотых (18 — 180 долларов). В отдельных случаях дело может дойти до суда, который щадить правонарушителя не будет и обяжет выплатить штраф в сумме до пяти тысяч злотых, а это уже примерно 1800 долларов.

Контролеры в общественном транспорте Варшавы — это в большинстве своем мужчины крепкого телосложения в возрасте от 25 до 50 лет.


Опыт Пекина
Синий мундир, сумка наперевес, термос с чаем и небольшой мегафон — такими мне встречаются кондукторы на многих маршрутах в Пекине. Причем это в основном женщины, мужчины в этой службе составляют где-то около одного процента.

Работа трудная, неблагодарная, оплачивается невысоко — 2−3 тысячи юаней (не более 460 долларов) в месяц. Правда, контролерам предоставляется бесплатный проезд на городском транспорте, бесплатные обеды, да и график работы — каждый шестой день выходной — считается в Китае довольно привлекательным. Тем не менее многие представители сильного пола, даже не имея никакой работы, считают ниже своего достоинства носить синий костюм и брать в руки кондукторскую сумку.

А что же слабая половина? Оказывается, для них вовсе не зазорно целый день проводить в душном, переполненном автобусе или троллейбусе, периодически конфликтуя с пассажирами. Это явление можно объяснить двумя факторами. Во-первых, в Китае традиционно женщины более работящие и зачастую берутся за более тяжкий труд, нежели мужчины, которые более капризны и всячески стараются избежать любой трудовой повинности. А, во-вторых, кондуктор в общественном транспорте получает власть, пускай и самую крошечную. Но какая женщина откажется покомандовать. Самое интересное то, что большинство автобусов и троллейбусов, например, в Пекине оборудовано турникетами, поэтому кондуктор нужен лишь для продажи билета на одну поездку. Правда, в последнее время в час пик водитель, чтобы избежать столпотворения возле единственной двери, оборудованной турникетом, открывает для входа в салон и вторую дверь, где и поджидает кондуктор. Кстати, в его задачи входит и наведение порядка в салоне, например, рассаживать и расставлять пассажиров так, чтобы они не мешали входу и выходу.


Опыт Вашингтона
Привычные нам контролеры на транспорте в Америке не очень-то распространены. Но на штраф размером в 100 долларов за «халявный проезд» в городском автобусе с большой долей вероятности нарваться можно и в США.

Роль охотников за зайцами исполняют сотрудники безопасности муниципальных транспортных компаний, которые обязательно ссадят «забывчивого» пассажира и выпишут ему «горчичник».

Абсолютное большинство американского общественного транспорта работает по принципу предоплаченного проезда или оплаты за поездку прямо на входе в автобус. В крупных городах люди пользуются в основном смарт-картами, которые работают и в метро, и в электричке, и в автобусе. Пополнить баланс этих «проездных вездеходов» можно у любой станции метро или, например, в аптеке.

Впрочем, оплата за проезд на входе в городской автобус (деньги «глотает» специальный автомат, он же считывает информацию со смарт-карты) создает множество трудностей пассажирам, вынужденных стоять в очереди в переднюю дверь, а главное — ведет к простою автобуса на остановке и возникновению пробок.

Кардинальным образом решили бороться с этой проблемой в Нью-Йорке, где местное управление транспорта организовало несколько специальных маршрутов с иной схемой оплаты. Теперь американцам предлагают побыстрей проходить в салон автобуса через любую из открытых дверей, но перед этим нужно купить билет в специальных автоматах, расположенных на остановках.

Однако статистика показывает, что далеко не все ньюйоркцы быстро освоились с нововведением. Многие из них просто решили рискнуть — с момента начала работы новой системы 100-долларовые штрафы за безбилетный проезд были наложены на более чем 14 тысяч человек. Оплатить такой «горчичник» можно по телефону, назвав номер своей кредитной карточки, через Интернет или отправив банковский чек по почте.

Роль проездных контролеров в Нью-Йорке возложена на сотрудников МТА — городской транспортной компании, они облачены в служебную униформу, имеют специальный нагрудный знак и «вооружены» блокнотами со штрафными квитанциями за безбилетный проезд. В Нью-Йорке так называемые «орлиные команды» инспекторов выходят на охоту за своими забывчивыми клиентами, как правило, в час пик. Многие возмущаются тем, что, опаздывая на автобус, просто не успели купить билет на остановке, а с учетом того, что водитель их не продает, новую схему уже окрестили «ловушкой» для извлечения денег с пассажиров. Однако у инициаторов новой системы своя правда: «Наша основная цель заключается в том, чтобы люди поняли — все раскрытые двери автобуса — это не бесплатная система, за проезд платить нужно», — говорит вице-президент МТА Винсент Демарино.

Источник: «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5458 (82)

Вход во все двери
Открытие всех дверей автобуса приведёт к быстрому выходу-входу пассажиров, позволяя не задерживаться на остановках. Время, которое тратят пассажиры и на проезд в автобусах, и на стояние в очереди на вход в одну дверь очень ценно. Ведь когда открыта всего одна дверь, пассажиры вынуждены разворачиваться, идти в другую дверь, проталкиваться через других пассажиров. При этом выходящие пассажиры теряют время в ожидании, пока водитель откроет двери на высадку.

Оплата через валидатор
Оплата через валидатор, установленный в глубине салона, позволит избежать давки и очереди к нему у прохода в салон, что увеличит скорость посадки-высадки пассажиров, снизит уровень наличной оплаты и исключит дополнительный контакт с людьми.

Выделенные полосы на тех улицах, где это возможно
Выделение полос в черте города необходимо на тех улицах, где это позволяет ширина дороги. Опыт Москвы и европейских городов в этом показателен. Автобусу больше не нужно толкаться с автомобилями, и он может проезжать от светофора к светофору без особых проблем, что увеличивает его скорость внутри города.

Определить необходимость заездных карманов
При существующих карманах автобусам очевидно сложно заезжать в них, затруднения при уборке карманов, карманы сводят на нет все усилия по доброжелательной среде к людям с ограниченными возможностями, так как им приходится спускаться с тротуара и влезать в автобус, если автобус не подъехал вплотную к тротуару.

Задержка движения правой полосы из-за останавливающегося на дороге автобуса — не может быть определяющим фактором. Остановка правой полосы наблюдается при плохой работе светофора и при низкой скорости посадки пассажиров, при прибытии на остановку нескольких транспортных средств. При средней посадке пассажиров в 7−10 секунд ни один участник движения не будет испытывать серьёзных неудобств, а скорость движения автобуса и качество оказываемых услуг повысятся. Более того, заезд-выезд автобуса из кармана-в карман создаёт дополнительные сложности и задержки остальным участникам движения.

Безусловно, такие меры должны рассматриваться в каждом конкретном случае, однако, уже сейчас можно обратить внимание на пр-т Королёва, ул. Исаева, пр-т Космонавтов и ул. Горького, где из-за припаркованных автомобилей не видно дорогу и ожидающие на остановке пассажиры вынуждены выходить на проезжую часть.

Опросить водителей об остановках и необходимости создания или ликвидации карманов, о планировочных решениях.

Замена маршруток на автобусы средней и большей пассажировместимости
По исследованиям в Москве и странах СНГ 2 маршрутки занимают место одного автобуса средней вместимости, перевозя при этом примерно в 3 раза меньше пассажиров. Маршрутки — это некомфортный вид транспорта из-за низкого потолка, малого места для колен и недружелюбной среды для маломобильного пассажира. При этом маршрутки в Королёве остаются популярным транспортом из-за высокой скорости движения за счёт остановок только по требованию и их вариантного множества. Увеличение числа автобусов пропорционально снижению количества маршруток не вызовет социального недовольства, но увеличит скорость транспорта (из-за отсутствия маршруток на остановках).

Остановка автобуса на стационарной остановке по требованию пассажира при отсутствии людей на остановке
С целью сокращения времени движения транспорта на маршруте, можно вести новое правило для остановки автобусов, при этом, мы признаём радикальность изменений. В таком случае, исключается время остановки, когда нет ни входящих, ни выходящих пассажиров, что позволит автобусу продолжить движение, не останавливаясь на остановке. Но при этом, если на остановке есть пассажир, то автобус обязан остановиться вне зависимости от отсутствия звонка.

Комфортный и уютный транспорт — одно из самых важных требований королёвцев к общественному транспорту. Уровень комфорта определяет скорость реализации мер по дестимулированию пользования личным автомобильным транспортом на коротких поездках внутри города и стимулированию пользования общественным транспортом.

Загруженность
Насыщенность маршрутов пассажирами — основная проблема, связанная с небольшим количеством автобусов в час пик, небольшим количеством мест, слабым информированием населения о следующем автобусе на данном маршруте.

Решение проблемы: увеличение количества автобусов на маршрутах в часы пик, создание автоматизированной системы для информационных табло на остановках общественного транспорта и на проходных городских предприятий. Увеличение автобусного парка, в том числе путём закупки автобусов особо-большой вместимости.

Культура вождения
Культура вождения включает в себя как минимум две составляющие: уровень профессионализма водителя и политика выполнения норм.

Решение: прозрачная политика управления и принятия решений, публичная политика в уважении к пассажирам, создание имиджа компании, которая работает на главного участника действа — пассажира, приведёт к большей ответственности водителей за пассажиров и к ответному уважению к водителю. Проведение регулярной воспитательно-разъяснительной работы по культуре обслуживания.

Перезапуск политики управления норм через пересмотр приоритетов приведёт к смягчению норм и их большей приспособленности к современным реалиям.

Уровень шума в салоне
Уровень шума в салоне решается за счёт обновления двигателей автобуса на электрические в ближайшее десятилетие через некоторое время после революции аккумуляторов. Шум в салоне от разговаривающих пассажиров можно понизить с помощью социальной рекламы через громкоговорители или листовки. Найти иные технические возможности для решения проблемы, повысить уровень и качество эксплуатации внутренних агрегатов.

Чистота и запах
Необходимо качественно улучшить чистоту в автобусе за счёт автоматизации обработки автобуса от микробов и бактерий с помощью современных технологий с необходимой периодичностью во время сложной эпидемиологической обстановки.

Температура
Установка датчиков для измерения температуры внутри салона с выводом к водителю.

Надо уважать людей и показать, куда идут деньги, которые они платят. Прозрачная ценовая политика гарантирует высокий уровень доверия пассажиров к транспортной системе, высокий уровень ответственности при оплате поездки, снижение числа безбилетников.

Схемы движения маршрутов и расписание
До сих пор в Королёве нет оптимальной схемы движения автобусов по городу, что делает транспортную среду менее дружественной к новым пассажирам. Создание новой схемы движения приведёт к повышению доверия к перевозчику на основе исследований КСОД.

Электронное табло с таймером на автобусной остановке
Необходимо для снижения давки в автобусах, более грамотному планированию своего маршрута, повышению предсказуемости движения автобуса, что так важно для привлечения новых пассажиров, спешащих на работу.

Все автобусы необходимо оборудовать тревожными кнопками и видеокамерами на случай неадекватного поведения асоциальных лиц.